A szentendrei HÉV (H5) megújítása: pálya, járművek és a belvárosi kapcsolat

A Duna jobb partján naponta több tízezer ingázó utazását biztosító vonal a főváros legforgalmasabb elővárosi vasútvonala, miközben műszaki állapota évről évre élesebben mutatja a beavatkozás szükségességét. A Batthyány tér és Szentendre közötti, mintegy 21 kilométeres vonalon a járműpark és a pálya egyaránt elöregedett, ami miatt a meghibásodások kockázata állandó tényező az utazóközönség számára. A hálózat felépítését és az egyes ágak paramétereit a budapesti HÉV-hálózat áttekintő oldalunk mutatja be részletesen.

Forgalmi szerep és a jelenlegi műszaki állapot

A H5-ös vonal Szentendre és a Pomáz környéki települések felől Óbudán keresztül biztosít kapcsolatot a Batthyány téri metróállomáshoz. A vonalon az egykori NDK-ban 1971 és 1983 között gyártott MX/A sorozatú szerelvények közlekednek. A HÉV-et 2025. január 1. óta a MÁV-csoport személyszállító társaságába beolvadt egység, a MÁV Személyszállítási Zrt. üzemelteti, HÉV márkanéven. A karbantartás ellenére a vonatok nem felelnek meg a korszerű akadálymentesítési és energiahatékonysági elvárásoknak, és nincs bennük légkondicionálás.

A pálya állapota szakaszonként eltérő. A 2026. júliusi minisztériumi tájékoztatás szerint a budapesti szakasz jobb állapotban van, ott kisebb korrekciók elegendők, a Békásmegyer és Szentendre közötti agglomerációs szakasz viszont teljes pályafelújításra szorul. A megállóhelyek peronjai nem teszik lehetővé a lépcsőmentes beszállást, és több csomópontban hiányzik a lift vagy a mozgólépcső.

A pálya és az állomások korszerűsítése

A vonal felújítása az IKOP Plusz kiemelt projektjei között szerepel. Az 1042/2024. (III. 4.) Korm. határozat – a 2026. augusztusi módosítással egységes szerkezetben – két H5-ös tételt rögzít: a vonal infrastruktúrájának, megállóinak, járműtelepének és intermodális kapcsolatainak fejlesztését 150,5 milliárd forint, a Margit hídi, szentendrei és pomázi intermodális csomópontok építését 24,0 milliárd forint indikatív támogatási kerettel.

A MÁV-csoport 2025. decemberi tájékoztatása szerint a felújítás kiterjed a vágányok, az energiaellátás, a biztosítóberendezések, a felsővezeték, az utastájékoztatás és a világítás cseréjére, a peronokat pedig megemelik, hogy a beszállás lépcső nélkül legyen lehetséges. Lift épül a Batthyány téren, a Margit hídnál, Rómaifürdőn és Békásmegyeren, ahol mozgólépcső is létesül; a Margit hídnál új kijáratok készülnek. Békásmegyer és Szentendre között több helyen nőhet a pályasebesség. Pomázon és Szentendrén új, közös busz- és HÉV-állomásépület könnyíti az átszállást, és ahol lehetséges, autó- és kerékpárparkolók is épülnek. A minisztérium 2025. novemberi tájékoztatása szerint a Margit hídi HÉV-megálló és a 6-os villamos közötti lépcsőmentes kapcsolat nem része a projektnek, mert az új liftek a műemléki hídpillért érintenék.

A kivitelezés ütemezéséről eltérő időpontok jelentek meg. A minisztérium 2025 novemberében úgy tájékoztatott, hogy a beruházás legkorábban 2026 végén kezdődhet. Szentendre polgármestere 2025 decemberében úgy nyilatkozott, hogy a tényleges rekonstrukció 2027-ben indul, és mintegy másfél éves teljes vágányzárral jár. A MÁV-csoport 2025 decemberében 2029-es befejezést nevezett meg, mintegy 300 milliárd forintos (125 milliárd forint hazai és 175 milliárd forint uniós) költséggel. A Közlekedési és Beruházási Minisztérium vezetője 2026 júliusában közölte, hogy a pályafelújításra a járműbeszerzésen felül 175 milliárd forint forrás áll rendelkezésre, és a kivitelezést a következő hónapokban kell elindítani. A kivitelezési közbeszerzés megjelenéséről 2026. november közepéig nem találtunk hivatalos közlést.

Járműbeszerzési kísérletek és jelenlegi helyzet

A vonal megújulásának feltétele az új járműflotta. Egy 2021-ben kiírt HÉV-járműtendert a sajtóbeszámolók szerint a következő években leállítottak. 2025-ben a MÁV Személyszállítási Zrt. 54 új HÉV-motorvonat beszerzésére írt ki eljárást mintegy 325 milliárd forintos becsült értékkel; ebből első lépésben 18 szerelvényt rendeltek volna a szentendrei vonalra. Az eljárás 2026. február 4-én eredménytelenül zárult, mert egyetlen ajánlat sem érkezett. 2026 márciusában a MÁV új eljárást indított.

A 2026 tavaszán hivatalba lépett kormány 2026 augusztusában bejelentette, hogy még az év során közbeszerzést ír ki 42 új, alacsony padlós, légkondicionált motorvonatra, amelyek a szentendrei, a ráckevei és a csepeli vonal teljes flottáját váltanák ki. A bejelentés szerint az első új szerelvények 2030-tól állhatnak forgalomba. Addig a meglévő járművek üzemben tartására van szükség.

A déli összekötés és a mélyvezetés távlata

A szentendrei HÉV fejlesztésének legnagyobb léptékű, régóta vizsgált fejezete az észak–déli regionális gyorsvasúti kapcsolat, amely a Batthyány tértől a Duna alatt vezetné tovább a vonalat a pesti belváros felé, és a Kálvin téren kötné össze a csepeli H7-es és a ráckevei H6-os HÉV tervezett alagútjával.

Ez az elképzelés a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiában (BAVS) szerepel, amelyet a kormány 2021 végén fogadott el. Az 1042/2024. (III. 4.) Korm. határozat a H5 és a H6/H7 összekötésének előkészítésére 7,4 milliárd forint indikatív keretet rögzít, kivitelezési forrást azonban nem. Építési engedélyről, kiviteli tervekről vagy a több százmilliárd forintos kivitelezés finanszírozásáról nem találtunk hivatalos közlést, a 2026-os bejelentések pedig a felszíni vonalrész felújítására és a járműcserére összpontosítanak.

Döntési mérleg és ütemezés

A szentendrei HÉV jövőjét érintő döntések között egyértelmű határvonal húzódik a forráskijelöléssel rendelkező elemek és a tanulmánytervi fázisban lévő koncepciók között.

A pálya- és állomásfelújítás 2026 novemberében kormányhatározatban rögzített, forrással rendelkező kiemelt projekt, a kivitelezési szerződés azonban a hivatalos közlések szerint még nem jött létre. Az új járművekre 2026 novemberéig nincs hatályos szállítási szerződés, így forgalomba állásuk pontos dátuma bizonytalan. A belvárosi alagúti összekötés előkészítési keretet kapott, de építési kötelezettségvállalás nem kapcsolódik hozzá.