A gödöllői és csömöri HÉV összekötése a 2-es metróval: tervek és ütemezés

Az Örs vezér terén naponta áthaladó tömeg számára a lépcsőkön és peronokon át vezető kényszerű átszállás évtizedek óta a fővárosi ingázás egyik időrabló szakasza. A gödöllői (H8) és a csömöri (H9) HÉV a XVI. kerület és a Gödöllői-dombság településeinek fontos közlekedési ütőere, a járatok azonban éppen ott érnek véget, ahol a belvárosba vezető M2-es metró kezdődik. A két rendszer fizikai összekötése régóta szerepel a fővárosi közlekedésfejlesztési tervekben, és műszakilag az egyik legbonyolultabb ilyen célkitűzés. A teljes agglomerációs gyorsvasúti rendszert a budapesti HÉV-hálózat áttekintő oldalunk mutatja be.

A beruházás koncepciója és műszaki tartalma

A projekt lényege az M2-es metró és a H8-as, illetve H9-es HÉV-vonal összekapcsolása, valamint a két HÉV-vonal korszerűsítése. A gödöllői HÉV belvárosi végállomása 1970-ben, az M2-es metró Örs vezér tere és Deák Ferenc tér közötti szakaszának átadásakor került az Örs vezér terére; az összekötés ezt a több mint fél évszázados átszállási kényszert szüntetné meg.

A 2026. áprilisi szerződéskötéskor közölt tájékoztatás szerint a tervezés a következő elemekre terjed ki:

• A metró meghosszabbítása Cinkotáig: Mintegy 8 kilométernyi metróvonal kialakítása az Örs vezér tere és Cinkota között, a HÉV mai nyomvonalán.
• Új vasúti híd az Örs vezér terén: A tervek egy nagyjából 80 méteres támaszközű vasúti híd megtervezését is tartalmazzák a csomópont felett.
• A HÉV-szakaszok felújítása: Mintegy 27 kilométernyi HÉV-pálya felújítása, az összes megálló átépítése és akadálymentesítése, korszerű utastájékoztatás, valamint a cinkotai és a gödöllői végállomás megújítása. A H8-as vonalon új megálló létesülne a Hungaroringnél.
• Villamosítás a csömöri kapcsolatban: A csömöri átkötést biztosító szakasz utolsó, mintegy 2 kilométeres, ma még dízel üzemű részének villamosítása.
• Zajvédelem és átjárók: Zajvédő falak ott, ahol a lakóházak közel vannak a pályához, és számos szintbeli közúti átjáró megszüntetése.

Gödöllőn a tervezés a megújuló kastély és az agrárkampusz kiszolgálását is figyelembe veszi. A projekt a XVI. kerületi városrészek közlekedését is érinti, mivel a HÉV-pálya ma több ponton kettévágja a kerületet.

Járműtechnológia: nyitott kérdések

Az M2-es metró és a HÉV összekapcsolásának egyik kulcskérdése a gördülőállomány. A két rendszer ma eltérő műszaki alapokon működik: a metró harmadik sínről kapja az áramot, és zárt alagútban, szigorú alagútbiztonsági előírások szerint üzemel, a HÉV ezzel szemben felsővezetékről, 1100 voltos egyenfeszültségről üzemel, felszíni környezetben, szintbeli közúti kereszteződésekkel.

Az IKOP Plusz kiemelt projektjeit rögzítő 1042/2024. (III. 4.) Korm. határozat a projekt részeként metró-, illetve elővárosi járművek beszerzésének előkészítését említi. Hogy a Cinkotán túli szakaszokon milyen járművek közlekednek majd, és lesz-e átszállásmentes kapcsolat Gödöllő és Csömör felől a belvárosba, azt a 2026-os nyilvános tájékoztatások nem részletezik.

A 2026 augusztusában bejelentett 42 új HÉV-motorvonat a szentendrei, a ráckevei és a csepeli vonalra érkezne, a gödöllői és csömöri vonalra nem. A sajtóbeszámolók szerint a H8/H9 jelenlegi járművei addig maradnak forgalomban, amíg a metrókapcsolat és az ahhoz illeszkedő járműcsere meg nem valósul.

A 2026-os tervezési szerződés és a finanszírozás

A projekt előkészítése 2026 tavaszán ért fontos mérföldkőhöz. 2026. április 8-án az Építési és Közlekedési Minisztérium aláírta a tervezési szerződést a FŐMTERV Zrt., az UTIBER Kft. és a RING Kft. alkotta konzorciummal.

A szerződés értéke 8,5 milliárd forint, és a sajtóbeszámolók szerint a következő feladatokat foglalja magában:

1. Döntés-előkészítő tanulmány és környezeti hatástanulmány.
2. Engedélyezési tervek.
3. Kiviteli tervek.
4. A kivitelezési közbeszerzéshez szükséges dokumentáció.

A tájékoztatás szerint a tervezési szerződés a kormány döntése alapján teljes forrással rendelkezik. Az 1042/2024. (III. 4.) Korm. határozat a projektet az IKOP Plusz kiemelt projektjei között, 10,19 milliárd forint indikatív támogatási kerettel tartja nyilván. A teljes beruházás költségére a sajtóban 200–300 milliárd forintos becslések jelentek meg.

Dokumentált ütemezés és a megvalósítás fázisai

A 2026. áprilisi tájékoztatás szerint a tervezési dokumentáció 2029 végéig készül el, a kivitelezési közbeszerzés 2029-ben írható ki, a tényleges építkezés pedig 2029 végén vagy 2030 elején kezdődhet meg.

A szerződést a 2026. áprilisi választások előtt néhány nappal írták alá. A 2026 tavaszán hivatalba lépett kormány 2026 júniusi, HÉV-járművekről szóló forrásbejelentése nem érintette a gödöllői és csömöri vonalat, és egy 2026. júliusi sajtóbeszámoló szerint a kivitelezésre uniós forrás legkorábban a 2028-tól induló uniós költségvetési ciklusban nyílhat meg. A tervezési szerződés módosításáról vagy felmondásáról 2026 novemberéig nem találtunk hivatalos közlést.

A projekt 2026 novemberében tehát a tervezési és engedélyezési szakaszban tart; a megvalósítás szempontjából a következő évek legfontosabb kérdése az engedélyek megszerzése, valamint a kivitelezési és járműbeszerzési források biztosítása lesz.